Bagaimana Forum Ekonomi Dunia Mengusulkan untuk Menyelesaikan Dampak Karbon dari Industri Pelayaran Laut

Artikel ini terakhir diperbarui pada Oktober 7, 2022

Bagaimana Forum Ekonomi Dunia Mengusulkan untuk Menyelesaikan Dampak Karbon dari Industri Pelayaran Laut

Bagaimana Forum Ekonomi Dunia Mengusulkan untuk Menyelesaikan Dampak Karbon dari Industri Pelayaran Laut

Forum Ekonomi Dunia, gudang solusi untuk segala sesuatu yang benar-benar bisa salah di Bumi (ditambah hal-hal yang bahkan tidak Anda sadari dapat ditingkatkan) telah menghasilkan apa yang hanya dapat digambarkan sebagai langkah mundur dalam waktu.

Bagi mereka yang telah mengikuti intrik perwakilan terkemuka dunia dari kelas penguasa global dan mandatnya untuk meyakinkan kita semua bahwa dunia akan segera berakhir kecuali kita bersedia mengambil langkah besar untuk memerangi perubahan iklim global, potongan ini di situs WEF menyediakan peta jalan untuk industri pelayaran laut global:

Dalam artikel ini, yang ditulis oleh Victoria Masterson yang akan kita lihat lebih detail di akhir postingan ini, ia membuka dengan memberi tahu pembaca tentang feri listrik baru bernama Candela P-12 yang akan mulai menjalankan uji coba dari Stockholm, Swedia ke pulau terdekat Ekero, pinggiran kota Stockholm. Feri sedang diproduksi oleh Candela, sebuah perusahaan yang berbasis di Stockholm dengan kantor pusat Amerika di Sausalito, California. Dari situs web perusahaan kami menemukan ini:

Tujuan utama perusahaan adalah untuk mencapai “kebebasan bahan bakar fosil” dengan mempercepat transisi dari bahan bakar fosil ke listrik di industri maritim dengan sistem propulsi semua-listrik efisiensi tinggi untuk berperahu santai dan transportasi umum.

Di Sini adalah video yang menunjukkan “penerbangan” perdana model C-8 Candela:

C-8 listrik jarak jauh disebut-sebut sebagai kapal terbang pertama di dunia dan memiliki harga mulai dari €330.000 (jadi jelas sedang dibuat untuk kelas kerumunan/parasit Davos dan yang pasti bukan untuk kelas donor organ) dan sekarang dalam produksi penuh. Dapat menampung 8 penumpang termasuk pengemudi dan memiliki kecepatan tertinggi 30 knot.

Di Sini adalah video yang menunjukkan P-12 Candela, feri listrik yang dirujuk dalam artikel WEF:

P-12 akan memiliki kecepatan rata-rata 20 hingga 30 knot yang tidak secepat itu dibandingkan dengan feri berteknologi maju lainnya dan menggunakan energi 80 persen lebih sedikit daripada feri konvensional yang dilengkapi ICE dengan pengisian baterai dari kosong dalam satu jam dan memiliki kapasitas 30 penumpang. Jika uji coba berhasil, Candela berharap feri listriknya dapat menggantikan armada 70 feri diesel Stockholm.

Jadi, ada “kabar baik”. Sekarang, untuk “berita buruk”. Industri perkapalan global menyumbang 3 persen dari emisi global, persentase yang relatif kecil, namun, penulis menegaskan bahwa dunia tidak dapat menjadi netral karbon tanpa menghilangkan emisi ini yang “…diperkirakan menyebabkan sekitar 60.000 kematian dini per tahun, terutama di pesisir dan pelabuhan…”. Berikut adalah grafik yang menunjukkan emisi karbon dioksida menurut jenis kapal selama dekade terakhir yang menunjukkan bahwa, meskipun peningkatan volume pengiriman laut, belum tumbuh secara substansial selama dekade terakhir:

Menurut penulis (dan kenyataan), kapal kargo laut dalam tidak mungkin menjadi kandidat untuk elektrifikasi mengingat bank baterai isi ulang besar yang akan dibutuhkan. Tapi, jangan pernah biarkan fakta menghalangi mimpi.Di Sini adalah video yang menunjukkan kapal kargo tanpa emisi yang akan berjalan dengan hidrogen cair:

Anda akan melihat bahwa kapal kargo ini menghasilkan “tidak ada emisi gas rumah kaca langsung” namun, cukup jelas bagi kita yang memiliki sedikit kemampuan berpikir kritis bahwa ini adalah skenario yang mirip dengan kendaraan listrik yang tidak memiliki “emisi knalpot” tetapi yang secara tidak langsung bertanggung jawab atas emisi volume yang signifikan dari emisi gas rumah kaca sepanjang siklus hidupnya karena, salah satunya, listrik untuk mengisi EV harus datang dari suatu tempat dan bahan untuk membuat baterai juga harus ditambang, diproses, dan diproduksi menjadi baterai, menggunakan sejumlah besar bahan bakar fosil.

Menurut penulis, pada tahun 2018, Organisasi Maritim Internasional berjanji untuk memiliki emisi sektor pelayaran pada tahun 2050.  Lebih dari 200 pemimpin industri maritim yang menjadi bagian dari Ajakan Bertindak untuk Pengiriman Dekarbonisasi menyerukan pengurangan yang lebih besar untuk menjadi sepenuhnya bebas karbon pada tahun 2050 seperti yang ditunjukkan di sini:

Dan, siapa yang terlibat dalam Call to Action for Shipping Decarbonization?ini daftar organisasi pendukung dengan pendukung utama yang disorot:

Itu benar-benar mengejutkan, bukan?

Sekarang, mari kita lihat secara singkat saran lain dari Ms. Masterson untuk industri perkapalan. Berikut kutipan langsung dari karya tersebut:

“Industri perkapalan sedang menguji coba bahan bakar alternatif, seperti biogas – bahan bakar terbarukan yang biasanya berasal dari sampah organik. Bahan bakar lain yang dapat diproduksi tanpa emisi karbon atau rendah, seperti amonia dan metanol, juga sedang diuji.

Sebagai contoh, pemilik dan operator kapal Denmark, Maersk, sedang mengembangkan delapan kapal kontainer besar untuk berlayar di lautan yang dapat dijalankan dengan metanol karbon-netral.

Angin, matahari, dan bentuk energi terbarukan lainnya dapat dimanfaatkan di kapal untuk membantu mendorongnya. Pembuat kapal Swedia Wallenius Marine dan mitranya sedang mengembangkan “Oceanbird,” sebuah kapal kargo bertenaga angin yang dapat membawa 7.000 mobil.

Sistem hibrida yang menggabungkan baterai dan bahan bakar lainnya juga sedang dikembangkan. Precious Shipping, pemilik dan operator kapal di Thailand, sedang mengembangkan sistem baterai hibrida yang juga menggunakan energi angin dan matahari.”

Mengingat referensinya ke Oceanbird, kapal kargo bertenaga angin, tidak mengherankan mengingat itu artikel ini muncul di situs WEF pada Desember 2020:

Satu hal yang tidak dipertimbangkan oleh para pendukung sistem transportasi berbasis baterai adalah biaya penggantian baterai yang sangat tinggi setelah mereka menyelesaikan siklus hidupnya dan tidak akan lagi memberikan kemampuan untuk menghasilkan daya yang diperlukan untuk pengiriman jarak menengah atau panjang.

Mari kita lihat sekilas transportasi laut dari sudut pandang lain. Saya bertaruh bahwa akan ada pengecualian yang diberikan untuk kapal laut tertentu termasuk kapal-kapal ini:

1.) Lana super yacht:

2.) Oceanco Y721 dimiliki oleh Jeff Bezos:

3.) penerus Britannia Keluarga Kerajaan Inggris:

…dan daftar 21 kapal pesiar super terbesar di dunia (di antara ratusan ribu yacht milik pribadi lainnya :

Sebagai penutup, dan sekarang kita memiliki pandangannya tentang masalah pengurangan dampak karbon dari industri perkapalan global, akan lebih bijaksana untuk memahami mengapa pandangan Ms. pelatihan formal memiliki pendidikan sains yang hampir tidak lengkap di luar pencapaian O-Level-nya dalam biologi sekolah menengah dengan gelar yang tersisa termasuk Master of Fine Arts di Edinburgh College of Art, Honours MA dalam Sastra dan Bahasa Inggris dan Master of Science (jika memang bisa disebut “sains” di Faktual Television yang meliputi pengembangan konten untuk penyiaran, pembuatan film dan pengeditan konten dan rekaman suara dan sebagian besar pengalaman kerjanya adalah sebagai jurnalis/editor bisnis dan, yang paling penting tentu saja, Penulis Senior Formatif Konten untuk Forum Ekonomi Dunia selama dua tahun terakhir.  Namun, jangan pernah biarkan kurangnya ilmu pengetahuan formal dan pendidikan iklim menghalangi narasi ketakutan iklim yang baik, sesuatu yang tampaknya dimiliki oleh penyedia konten WEF.

Sekali lagi, aturan untuk Anda tetapi tidak untuk saya mengatakan kelas penguasa kepada siapa saja yang mendengarkan dan sebagian besar umat manusia tidak.

Industri Pengiriman Laut