Menggemparkan Armada Amerika Serikat – Kekeliruan Elektrifikasi Transportasi Penuh

Artikel ini terakhir diperbarui pada Maret 13, 2024

Menggemparkan Armada Amerika Serikat – Kekeliruan Elektrifikasi Transportasi Penuh

Menggemparkan Armada Amerika Serikat – Kekeliruan Elektrifikasi Transportasi Penuh

Kebodohan yang kita pilih untuk mewakili kepentingan terbaik kita di pemerintahan di seluruh dunia telah mengambil tanggung jawab untuk memaksa masyarakat melakukan elektrifikasi transportasi dan penghapusan total mesin pembakaran internal. Tanpa memahami implikasi dari peraturan tersebut, kondisi normal baru ini kini beralih ke sektor angkutan truk yang merupakan tulang punggung masyarakat kita saat ini mengingat ketergantungan pada truk untuk mengirimkan sebagian besar barang yang kita konsumsi. Penelitian yang dilakukan oleh American Transportation Research Institute (ATRI) akan membantu kita memahami kebutuhan infrastruktur untuk elektrifikasi armada kendaraan penumpang dan barang di Amerika dan apakah penghapusan kendaraan berbahan bakar bensin dan solar mungkin dilakukan. Sepanjang postingan ini, penting untuk diingat bahwa analisis ATRI ini hanya mencakup elektrifikasi armada Amerika; untuk memahami permasalahan ini secara lebih menyeluruh, penting untuk memasukkan program elektrifikasi transportasi yang diadopsi oleh negara-negara di seluruh dunia.

Penulis laporan membuka dengan statistik terkini hingga akhir tahun 2021 berikut:

1.) terdapat 1,5 juta mobil penumpang listrik di Amerika Serikat atau kurang dari satu persen dari 276 juta mobil dan truk ringan yang terdaftar.

2.) pada awal tahun 2022, terdapat kurang dari 1500 kendaraan listrik tugas menengah dan berat di Amerika Serikat dengan bobot kotor kendaraan lebih dari 10,000 pon.

3.) terdapat lebih dari 12 juta truk pengangkut barang yang beroperasi di Amerika Serikat dan 2,925 juta di antaranya adalah truk kelas 7/8 tugas berat yang digunakan dalam operasi jarak jauh. 12 juta truk pengangkut barang ini hampir secara eksklusif menggunakan bahan bakar bensin atau solar.

Para penulis menyatakan bahwa ada tiga tantangan untuk menyelesaikan elektrifikasi infrastruktur pengisian kendaraan listrik baterai (BEV) nasional:

1.) Pasokan dan permintaan listrik di AS:  Saat ini, konsumsi listrik perumahan tahunan adalah 1477 miliar kWh, konsumsi komersial adalah 1325 miliar kWh, konsumsi industri adalah 987 miliar kWh, dan konsumsi transportasi hanya 6 miliar kWh. Jika seluruh armada kendaraan ringan dialiri listrik, maka dibutuhkan 1.040 miliar kWh setiap tahunnya dan armada truk medium dan berat akan membutuhkan 554 miliar kWh dengan total 1.594 miliar kWh, yang berarti lebih besar dari konsumsi perumahan Amerika saat ini. Elektrifikasi menyeluruh pada kendaraan ringan, sedang, dan berat akan menghasilkan peningkatan konsumsi listrik tahunan di AS sebesar 40,3 persen untuk menggerakkan semua kendaraan. Mengingat kondisi infrastruktur ketenagalistrikan Amerika (baik pembangkitan maupun transmisi) yang menua, diperlukan investasi besar-besaran untuk menggerakkan transportasi listrik.

Berikut adalah peta yang menunjukkan konsumsi listrik kendaraan listrik seluruh armada sebagai persentase pembangkitan saat ini untuk setiap negara bagian:

2.) Produksi kendaraan listrik termasuk penambangan bahan mentah yang diperlukan untuk baterai, negara asal baterai dan bahan mentah tersebut, serta masalah lingkungan dan sosial yang terkait dengan produksi BEV:  Empat bahan utama yang digunakan dalam baterai kendaraan listrik meliputi kobalt, grafit , litium dan nikel. Peningkatan signifikan dalam produksi bahan baku yang digunakan dalam pembuatan baterai kendaraan listrik, tidak diragukan lagi, akan mengakibatkan dampak negatif yang signifikan terhadap lingkungan, baik dalam bentuk emisi dan kerusakan permukaan tanah serta masalah geopolitik dan sosial yang negatif.

Sebagai contoh, rata-rata truk jarak jauh memerlukan bahan mentah berbobot berikut untuk baterainya; 456 pon kobalt, 2.501 pon grafit, 324 pon litium, dan 1.590 pon nikel. Untuk mengganti baterai 2,925 juta traktor truk di Amerika Serikat, dibutuhkan 667,403 ton kobalt, 3,658,929 ton grafit, 475,162 ton litium, dan 2,325,936 ton nikel. Seperti yang Anda lihat pada tabel ini yang menunjukkan persyaratan bahan berat mentah untuk semua kendaraan AS:

…truk jarak jauh memerlukan sebagian kecil dari bahan baku utama yang digunakan dalam baterai.

Untuk mengganti semua kendaraan pembakaran internal AS dengan baterai, diperlukan produksi kobalt global selama 29,8 tahun, produksi grafit global selama 26,8 tahun, produksi litium global selama 34,9 tahun, dan produksi nikel global selama 6,3 tahun.

3.) Persyaratan pengisian untuk truk termasuk parkir, pengisian dan biaya infrastruktur pengisian: Saat ini, terdapat 313.000 tempat parkir truk di Amerika Serikat baik di tempat istirahat umum maupun halte truk pribadi. Studi menunjukkan bahwa pengemudi menghabiskan banyak waktu non-pendapatan (yaitu tidak menghasilkan apa-apa) untuk mencari tempat parkir, dengan rata-rata 56 menit waktu berkendara per hari dari batas mengemudi mereka yaitu 11 jam per hari dan 14 jam waktu bertugas yang tersedia. . Dibutuhkan waktu 5 hingga 12 menit bagi pengemudi untuk mengisi bahan bakar truk diesel yang dapat menempuh jarak berkendara sejauh 1.860 mil. Sebuah truk dengan baterai 1500 kWh harus menghabiskan waktu pengisian ulang empat hingga lima jam berturut-turut per hari mengingat cuaca ideal (suhu sekitar), kecepatan pengisian maksimum, status pengisian baterai, dan suhu baterai. Penulis laporan tersebut menghitung hal berikut untuk keseluruhan 2,925 juta kendaraan armada truk jarak jauh:

1.) Dibutuhkan 417,4 juta kWh setiap tahun – 142,688 kWh per truk

2.) 585 juta peristiwa pengisian daya tahunan rata-rata 3,4 jam dengan rata-rata 1,6 juta peristiwa pengisian daya per hari.

3.) 1.602.855 pengisi daya akan dibutuhkan jika pengemudi menggunakan satu kali pengisian daya selama 3,4 jam per hari.

Perlu diingat bahwa saat ini hanya terdapat 313.000 tempat parkir truk di Amerika Serikat yang berarti bahwa setiap pengisi daya harus mendukung setidaknya lima peristiwa pengisian daya per hari, hal ini tidak mungkin dilakukan mengingat pengemudi truk tidak dapat menjalankan operasi bisnis normal mereka di pada saat yang sama mereka secara tepat mengoordinasikan penggunaan pengisi daya dengan pengemudi lain. Undang-undang juga menyatakan bahwa pengemudi truk tidak boleh memindahkan kendaraannya selama masa istirahat wajib 10 jam, yang berarti bahwa truk yang terisi penuh mungkin harus duduk di depan pengisi daya sampai pengemudi kembali bertugas.

Saya yakin itu adalah informasi yang cukup untuk dicerna. Seperti yang dapat Anda lihat dengan mudah, elektrifikasi armada Amerika sepenuhnya merupakan kekeliruan total yang dipromosikan oleh orang-orang bodoh di pemerintahan yang memiliki pemahaman terbatas tentang dunia nyata serta ilmu pengetahuan dan geologi yang terlibat dalam pembuatan baterai untuk BEV. Secara khusus, elektrifikasi industri angkutan truk merupakan pertunjukan gong yang akan menyebabkan harga barang-barang konsumsi menjadi jauh lebih tinggi dan keuntungan yang jauh lebih rendah bagi sektor angkutan truk. Namun, sekali lagi, kapan pemerintah bisa mengambil keputusan yang menguntungkan warganya tanpa menimbulkan dampak negatif yang signifikan?

Elektrifikasi Transportasi Penuh