Teknologi Baterai Lithium – Solusi Minyak Ular untuk Darurat Iklim

Artikel ini terakhir diperbarui pada Januari 5, 2024

Teknologi Baterai Lithium – Solusi Minyak Ular untuk Darurat Iklim

Teknologi Baterai Lithium – Solusi Minyak Ular untuk Darurat Iklim

Tidak ini sepertinya ide yang bagus? Transportasi massal bebas emisi, membunuh dua “burung perubahan iklim” dengan satu batu:

Berikut kutipannya:

“Berkat investasi tersebut, “Oslo semakin dekat untuk menjadi kota pertama di dunia yang memiliki transportasi umum 100% bebas emisi! Selain itu, semuanya menunjukkan bahwa tujuan angkutan umum bebas emisi yang ditetapkan oleh kota metropolitan akan tercapai 5 tahun lebih awal dari yang diharapkan”, kata pabrikan tersebut.“

Tapi, mari kita lihat kenyataan menurut Nordic Times:

..dan, kutipan lain yang saya cetak tebal:

“…Bus lebih cepat kehabisan daya. Kami sekarang mencatat apa yang terjadi hari demi hari, dan kemudian kami akan melihat bagaimana kami dapat memperbaikinya di masa depan, kata Cathrine Myhren-Haugen, manajer komunikasi di Ruter, kepada surat kabar Norwegia Nordre Aker Budstikke.“

“Pada hari Selasa, cuaca dingin terus menimbulkan masalah bagi bus listrik dan lebih banyak keberangkatan yang harus dibatalkan. Sebanyak 90 keberangkatan bus dilaporkan dibatalkan.”

Bagi kita yang tinggal di iklim utara, kita sudah menyadari keterbatasan teknologi baterai litium dalam cuaca dingin. Meskipun kendaraan bertenaga baterai litium dapat berfungsi dengan baik di iklim seperti yang ditemukan di Eropa Selatan dan Amerika Serikat bagian selatan (selama suhu tidak terlalu tinggi yang juga berdampak negatif pada baterai litium), hal tersebut tidak berlaku pada suhu musim dingin. secara signifikan menurunkan jangkauan semua jenis EV.

Berikut kutipan penelitian Shuai Ma dkk dalam artikel berjudul “Efek suhu dan dampak termal pada baterai lithium-ion: Tinjauan“:

“Performa LIB (baterai lithium ion) akan menurun pada suhu di bawah 0 °C. Pada tahun 2001, Nagasubramanian menunjukkan bahwa daya dan kepadatan energi LIB Panasonic 18650 adalah ~800 W/L dan ~100 Wh/L pada 25 °C, dan nilai-nilai ini berkurang sebesar 98,75% dan 95% menjadi < 10 W/L dan ~5 Wh/L pada −40 °C. Dalam laporan lain, status pengisian daya (SOC) LIB, yang didefinisikan sebagai rasio kapasitas sisa saat ini terhadap kapasitas tersedia secara keseluruhan, juga ditemukan menurun sebesar ~23% ketika suhu pengoperasian turun dari 25 °C hingga −15 °C.

…dan, yang lebih mengkhawatirkan adalah ini:

“Sebagian besar efek suhu terkait dengan reaksi kimia yang terjadi pada baterai dan juga bahan yang digunakan dalam baterai. Mengenai reaksi kimia, hubungan antara laju reaksi kimia dan suhu reaksi mengikuti persamaan Arrhenius, dan variasi suhu dapat menyebabkan perubahan laju reaksi elektrokimia pada baterai. Selain reaksi kimia, konduktivitas ionik elektroda dan elektrolit juga dipengaruhi oleh suhu. Misalnya, konduktivitas ionik elektrolit berbasis garam litium menurun pada suhu rendah. Dengan adanya kekhawatiran terhadap dampak ini, LIB yang digunakan pada kendaraan listrik dan HEV hampir tidak dapat memenuhi harapan masa pakai 10 tahun yang disarankan oleh Konsorsium Baterai Lanjutan Amerika Serikat (USABC).”

Tentu saja, para pengambil keputusan yang memaksakan teknologi kendaraan listrik kepada konstituennya tidak memiliki pemahaman tentang sains dasar. Sebaliknya, mereka telah menjadi korban iming-iming baterai litium, solusi minyak ular untuk “darurat” perubahan iklim.

Teknologi Baterai Lithium