Relevansi program frequent flyer

Artikel ini terakhir diperbarui pada November 17, 2023

Relevansi program frequent flyer

Program tabungan lalat tetap populer, apakah masih relevan saat ini?

Program loyalitas maskapai penerbangan, juga dikenal sebagai program “frequent flyer”, semakin populer. Hal ini terlihat dari angka yang diminta NOS.

Wisatawan bisnis khususnya memanfaatkan promosi ini: mereka dapat menghemat poin dengan penerbangan yang dapat mereka belanjakan secara pribadi (bebas pajak). Pemerintah ingin mengurangi emisi CO2 dan jumlah penerbangan. Apakah program seperti ini masih relevan saat ini?

Laporan tahun 2021 dari Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) menunjukkan bahwa 15 persen orang dewasa Belanda yang melakukan penerbangan (bisnis atau swasta) adalah anggota program loyalitas tersebut.

Berapa banyak anggota yang berarti di Belanda? Dalam sepuluh tahun, keanggotaan Miles & More (Lufthansa) telah berkembang dari 21.000 menjadi 400.000. Skywards (Emirates) memiliki 360.000 anggota asal Belanda, sepertiganya telah bergabung dalam lima tahun terakhir.

Privilege Club (Qatar Airways) tidak menyebutkan angkanya, namun mengatakan bahwa “pasar Belanda itu penting”, dan basis keanggotaan di Belanda telah meningkat sepuluh kali lipat dalam sepuluh tahun terakhir.

KLM tidak mau menyebutkan apakah jumlah anggota program Flying Blue-nya bertambah atau berkurang dalam sepuluh tahun terakhir. Diketahui, perusahaan tersebut empat tahun lalu menyambut dua juta anggota asal Belanda tersebut. Dan baru-baru ini maskapai ini mengumumkan bahwa mereka telah menarik pembiayaan yang memungkinkan program Flying Blue berkembang.

Avios (British Airways, Iberia, Aer Lingus dan Vueling), Miles&Smiles (Turkish Airlines) dan SkyMiles (Delta Air Lines) tidak menanggapi pertanyaan dari NOS.

Bagaimana cara kerjanya?

Meskipun setiap program memiliki aturan dan manfaatnya masing-masing, intinya sama: pelanggan yang mengikuti program loyalitas memperoleh poin dengan melakukan pergerakan penerbangan.

Berbagai keuntungannya, seperti quick boarding and debarking (jalur prioritas), akses ke lounge khusus bandara, rebooking atau upgrade ke kelas bisnis. Poin seringkali juga dapat ditukar dengan mitra afiliasi seperti perusahaan mobil, hotel, atau program loyalitas lainnya.

Laporan KiM menunjukkan bahwa mereka yang paling sering terbang juga paling sering menggunakan program tabungan. Hampir setiap orang yang melakukan delapan penerbangan atau lebih dalam setahun berpartisipasi dalam sesuatu. Dan mereka sebagian besar adalah pelancong bisnis. Hampir seperempat wisatawan di Schiphol melakukan perjalanan untuk alasan bisnis.

Jika seseorang terbang untuk keperluan bisnis, kemungkinan seseorang juga akan terbang secara pribadi tahun ini akan meningkat secara signifikan. KiM berbicara tentang efek penguatan diri.

Namun Menteri Harbers (IenW) yang akan mengakhiri masa jabatannya mengatakan bulan lalu sebagai jawaban atas pertanyaan parlemen bahwa “membuat Program Dutch frequent flyer menjadi kurang menarik tidak serta merta berkontribusi pada pengurangan emisi CO2 dari penerbangan”.

Tidak ada pajak

Kembali ke mil. Oleh karena itu, Anda dapat membelanjakan poin simpanan bisnis Anda secara pribadi. Menurut penelitian yang dikutip oleh KiM, 80 persen penabung melakukan hal yang sama.

Harbers mengatakan hal berikut dalam menjawab pertanyaan parlemen: “Tiket pesawat dikenakan pajak melalui pembayaran penerbangan. (…) Dampak pajak pada program frequent flyer terhadap jumlah penerbangan yang dihemat tidak diketahui.” Harbers juga menulis bahwa organisasi bebas menerapkan kebijakan mereka sendiri di sini. “Pemerintah tidak mempunyai suara dalam hal itu.”

Program mil semacam ini membuat karyawan Anda tetap bisa terbang.

Hugo Houppermans (Koalisi untuk Perjalanan Berbeda)

Pengusaha melihat hal ini secara berbeda, kata Hugo Houppermans dari Coalition for Different Travel, yang memandu perusahaan besar menuju mobilitas ramah lingkungan. “Pengusaha yang memiliki ambisi terhadap perubahan iklim menghadapi hambatan. Mereka tidak diberi sumber daya untuk mencegah atau mengurangi hal ini. Program mil semacam ini membuat karyawan tetap bisa terbang.”

Hal ini berbeda di Jerman: “Di Jerman, mereka memandang mil sebagai upah dalam bentuk barang dan dikenakan pajak,” kata Houppermans. “Anda juga dapat menentukan bahwa poin tersebut hanya dapat digunakan untuk barang-barang yang ramah lingkungan seperti isolasi atau sepeda listrik. Sistem yang sekarang berhasil, mendorong lebih banyak penerbangan dan, faktanya, maskapai penerbangan seperti KLM dan mitra mereka menjadi kaya karenanya.”

KLM menahan diri untuk tidak berkomentar.

Bertanggal

Odete Pimenta da Silva dari Asosiasi Manajemen Perjalanan Belanda (NATM), yang mewakili kepentingan manajer perjalanan di dunia bisnis, tidak antusias dengan pajak mil. Organisasi tersebut merujuk pada “kelelahan dan waktu pribadi yang sering terjadi saat melakukan perjalanan bisnis, di mana para pelancong menghargai mendapatkan sesuatu sebagai imbalan atas upaya mereka.”

Ada juga pertanyaan tentang siapa yang dikenakan biaya – wisatawan atau perusahaan – dan bagaimana privasi dijamin. Namun, ada anggota yang bersikeras bahwa maskapai penerbangan harus berbuat lebih banyak agar dapat menggunakan poin untuk inisiatif ramah lingkungan.

Asosiasi Perusahaan Perjalanan Umum Belanda (ANVR) berpendapat bahwa program semacam itu harus didefinisikan ulang. “Mereka agak ketinggalan jaman. Akan lebih baik jika seseorang bisa menabung, misalnya untuk membeli koper gratis atau makan tambahan.”

Akuntabilitas

Untuk penelitian ini, pengguna utama Schiphol didekati dengan program tabungan. KLM/Transavia, Emirates, Lufthansa dan Qatar Airways merespons.

program frequent flyer